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　　向氣候中性流動(dòng)的過渡已經(jīng)開始。電氣化將是20世紀(jì)20年代的主題。寶馬集團(tuán)的明確目標(biāo)是通過提高插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的銷售比例，系統(tǒng)地促進(jìn)2020年至2030年的個(gè)人出行脫碳。

　　然而，很明顯，要使電動(dòng)汽車取得成功，需要一種全面的方法。未來幾年，寶馬集團(tuán)將推出一系列頗具吸引力的電動(dòng)汽車，為客戶提供愉悅的體驗(yàn)。但是，我們的客戶只有在整體條件合適的情況下才會(huì)采用。僅僅提供公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施并不能解決問題。消費(fèi)者還必須能夠在他們花費(fèi)更多時(shí)間的地方收費(fèi)--在家和工作。

　　當(dāng)談到最佳的推進(jìn)形式時(shí)，必須詳細(xì)考慮各種應(yīng)用情況。例如，插電式混合動(dòng)力汽車是當(dāng)今家庭的最佳解決方案。使用插電式混合動(dòng)力汽車，歐盟的平均通勤距離為26公里，而只有電力覆蓋。在德國(guó)，大約四分之三的年乘用車?yán)锍瘫挥?jì)算為不足100公里。一個(gè)家庭可以使用同一輛車在周末往返祖父母家400公里，使用內(nèi)燃機(jī)，并覆蓋電力。在大都市地區(qū)，寶馬插電式混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)將很快得到寶馬Edrive區(qū)的支持。寶馬Edrive區(qū)域。通過這種方式，我們?yōu)榉桥欧懦鞘兄行淖龀隽酥卮筘暙I(xiàn)。寶馬集團(tuán)在鹿特丹的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中展示了基本技術(shù)。

　　像寶馬i3這樣的電池驅(qū)動(dòng)汽車，每天行駛260公里，對(duì)于那些從市中心到城市工作的人來說，再次成為最佳的節(jié)能解決方案，但他們可能更愿意使用火車或租車來延長(zhǎng)距離。軍團(tuán)。

　　我們客戶的移動(dòng)需求差異很大。因此，現(xiàn)在只專注于一個(gè)傳輸系統(tǒng)是沒有意義的。寶馬集團(tuán)為其客戶提供正確的動(dòng)力總成技術(shù)，使其具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，并能夠在特定的國(guó)家環(huán)境中對(duì)不斷變化的整體條件作出反應(yīng)。寶馬X3象征著這一點(diǎn):從2020年開始，它將作為純電動(dòng)汽車(帶有電池)、插電式混合動(dòng)力汽車以及僅配備內(nèi)燃機(jī)的汽車上市。

　　在20世紀(jì)20年代，隨著概念的進(jìn)一步發(fā)展，插電式混合動(dòng)力汽車和電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的范圍將變得更有吸引力和效率。傳統(tǒng)汽車的燃燒比例正在下降，但在特定國(guó)家仍將保持重要地位。寶馬集團(tuán)將在2025年(兩年前)推出25款之前宣布的電動(dòng)汽車。在這25款車型中，至少有12款將完全通電。

　　除了以電池為基礎(chǔ)的電氣化，寶馬集團(tuán)還擁有氫燃料電池電氣技術(shù)領(lǐng)域的能力。寶馬和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)證明，這種零排放技術(shù)已經(jīng)奏效。然而，這些汽車在成本上沒有競(jìng)爭(zhēng)力。氫的生產(chǎn)是能源密集型的，其整體效率低于電池驅(qū)動(dòng)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了達(dá)到正確的氣候平衡，有必要使用綠色能源生產(chǎn)氫。氫生產(chǎn)、分配和燃料補(bǔ)充的基礎(chǔ)設(shè)施仍處于初級(jí)階段。然而，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的:在夏季和冬季行駛里程長(zhǎng)，在內(nèi)燃機(jī)上的加油時(shí)間相似--消費(fèi)者幾乎不需要改變他們的習(xí)慣。這是特別可取的重型車輛與高里程;即使和大篷車一起度假也不是問題。

　　氣候中性流動(dòng)沒有簡(jiǎn)單的解決方案:需要一個(gè)整體的解決方案。但我們寶馬相信，這種改變是可能的。然而，汽車行業(yè)無法獨(dú)自應(yīng)對(duì)這一變化。這不僅僅是汽車排放的二氧化碳:關(guān)鍵因素是生態(tài)流量的總體平衡。因此，一個(gè)快速、可控和可持續(xù)的變化需要一個(gè)系統(tǒng)的方法。政治家、企業(yè)和公眾必須全面思考，并以可持續(xù)的方式共同行動(dòng)。

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